Οι διεθνείς ναύλοι πολυολεφινών παρουσίασαν μια ασθενή και ασταθή τάση πριν από το ξέσπασμα της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα στα μέσα Δεκεμβρίου, με αύξηση των διακοπών στο εξωτερικό στο τέλος του έτους και μείωση της συναλλακτικής δραστηριότητας. Αλλά στα μέσα Δεκεμβρίου, ξέσπασε η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν διαδοχικά παρακάμψεις στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική, προκαλώντας επεκτάσεις διαδρομών και αυξήσεις των ναύλων. Από τα τέλη Δεκεμβρίου έως τα τέλη Ιανουαρίου, οι ναύλοι αυξήθηκαν σημαντικά και μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου, οι ναύλοι αυξήθηκαν κατά 40% -60% σε σύγκριση με τα μέσα Δεκεμβρίου.
Οι τοπικές θαλάσσιες μεταφορές δεν είναι ομαλές και η αύξηση των εμπορευμάτων έχει επηρεάσει σε κάποιο βαθμό τη ροή των αγαθών. Επιπλέον, ο εμπορεύσιμος όγκος πολυολεφινών κατά το πρώτο τρίμηνο της περιόδου συντήρησης ανάντη στη Μέση Ανατολή έχει μειωθεί απότομα και οι τιμές στην Ευρώπη, την Τουρκία, τη Βόρεια Αφρική και άλλα μέρη έχουν επίσης αυξηθεί. Ελλείψει πλήρους επίλυσης των γεωπολιτικών συγκρούσεων, αναμένεται ότι οι ναύλοι των ναύλων θα συνεχίσουν να κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα βραχυπρόθεσμα.
Οι εταιρείες διακοπής παραγωγής και συντήρησης περιορίζουν περαιτέρω την προσφορά τους. Επί του παρόντος, εκτός από την Ευρώπη, η κύρια περιοχή εφοδιασμού πρώτων υλών στην Ευρώπη, η Μέση Ανατολή, διαθέτει επίσης πολλαπλά σετ εξοπλισμού για συντήρηση, γεγονός που περιορίζει τον όγκο εξαγωγών της περιοχής της Μέσης Ανατολής. Εταιρείες όπως η Rabig και η APC της Σαουδικής Αραβίας έχουν σχέδια συντήρησης για το πρώτο τρίμηνο.
Ώρα δημοσίευσης: 11 Μαρτίου 2024